Uživatelé by si měli být vědomi faktorů, které mohou způsobit opotřebení na generátoru, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení.
Pokud nafta obsahuje síru nebo jiné nečistoty, budou korozivní látky, jako jsou kyseliny, vyrobeny během spalování, které zrychlí opotřebení válce; Pokud je v naftě příliš mnoho těžkých frakcí, je snadné vytvořit uhlíky po spalování, což způsobuje abrazivní opotřebení mezi pístovým kroužkem a válcem; Viskozita nafty může ovlivnit tvorbu směsi a spolehlivost zařízení pro napájení paliva. Pro mazací olej je nejdůležitější viskozita a oxidační odolnost, takže dieselový motor generátoru Volvo by měl být vybrán a použit přiměřeně podle pracovních podmínek sady generátoru Volvo, a proto je nelze libovolně používat.
Experimentální výsledky ukazují, že třecí síla dieselového motoru se zvyšuje se zvýšením rychlosti a zatížení. Protože když se zatížení zvyšuje, zvyšuje se tlak jednotky na povrch třecího tření a tepelné podmínky jsou špatné. Když se rychlost zvyšuje, třecí síla na jednotku doby se zvyšuje o polovinu, ale při stejném výkonu je zvýšení rychlosti větší než zvýšení zátěže. Příliš nízká rychlost však nemůže zaručit dobré podmínky pro mazání kapaliny, což také zvyšuje opotřebení. Proto pro určitý dieselový motor existuje nejvhodnější rozsah provozních rychlostí. Kromě toho, když dieselový motor často zrychluje, zpomaluje, zastavuje a začíná, časté změny v rychlosti a zatížení mají za následek špatné podmínky mazání, nestabilní tepelný stav a zvýšené opotřebení motoru nafty. Zejména při spuštění je rychlost hřídele klikového hřídele nízká, olejové čerpadlo včas nenadává olej, teplota doplňování je nízká, viskozita oleje je vysoká a je obtížné stanovit mazání kapaliny na ploše tření, což má za následek těžké opotřebení.
Teplota použitá v prostředí má také dopad na opotřebení sad generátorů Volvo. Když je teplota vysoká, je motor náchylný k přehřátí, viskozita mazacího oleje je nízká a zvyšuje se opotřebení dílů. Když je teplota nízká, zvětšuje se viskozita mazacího oleje, což ztěžuje zahájení motoru nafty. Chladicí voda nemůže během provozu udržovat normální teplotu, čímž se zvyšuje opotřebení a koroze částí. Když dieselový motor začíná při nízkých teplotách, opotřebení je závažnější.
Pracovní teplota sady generátoru je jedním z důležitých faktorů ovlivňujících opotřebení dieselových motorů. Během používání se kvůli omezením struktury chladicího systému, změn pracovního zatížení a rychlosti a změnám teploty okolí, pracovní teplota dieselových motorů velmi liší. Praxe ukázala, že teplota chladicí vody je řízena při 75 méně nebo rovných 85 stupňů a teplota mazacího oleje je řízena při 75 méně nebo rovné 95 stupňů.
