1. V důsledku výskytu skluzu po demagnetizaci motoru se v obvodu rotoru generátoru vyskytuje diferenciální frekvenční proud, což způsobuje ztráty v obvodu rotoru. Pokud diferenciální frekvenční proud překročí přípustnou hodnotu, způsobí přehřátí rotoru. Zejména pro vysokou rychlost výkonu velké jednotky s přímým chlazením je jejich marže tepelné kapacity relativně snížena a rotor je náchylnější k přehřátí. Diferenciální frekvenční proud na povrchu rotoru může také způsobit závažné lokální přehřátí nebo dokonce hoří na kontaktních površích štěrbinových klínů rotoru a ochranných prstenů.
2. Poté, co demagnetizační generátor vstoupí do asynchronního provozu, ekvivalentní reaktivita generátoru snižuje a absorbuje reaktivní výkon z energetického systému. Čím větší je aktivní síla nesena před demagnetizací, tím větší je skluz, tím menší je ekvivalentní reaktance a čím větší je absorbovaná reaktivní výkon. Po demagnetizaci při těžkém zatížení se stator generátoru přehřívá kvůli nadproudu.
3. U generátorů velkých parních turbín s přímým chlazením a vysokou rychlostí výkonu je maximální hodnota průměrného asynchronního točivého momentu relativně malá a setrvačnost konstanty je také relativně snížena. Rotor také vykazuje významnou asymetrii v podélných a příčných osách. Z těchto důvodů bude po demagnetizaci při těžkém zatížení točivý moment a aktivní síla tohoto generátoru zažívat závažné periodické oscilace. U hydro generátorů se v důsledku malého maximálního průměrného asynchronního točivého momentu a asymetrie rotoru v podélných a příčných osách dojde k podobným situacím také během demagnetizační operace při těžkých zatíženích. V tomto případě bude velký nebo dokonce přesahující jmenovitý motorový točivý moment pravidelně působí na systém hřídele generátoru a bude přenášen na základnu stroje prostřednictvím statoru. V této době skluz také podléhá periodickým změnám a jeho maximální hodnota může dosáhnout 4% až 5%, což způsobí, že generátor pravidelně převyšuje. Tyto situace přímo ohrožují bezpečnost posádky.
4. Během demagnetizační operace je vylepšen únik magnetického toku na konci statoru, což způsobí přehřátí koncových složek a jádra železa.
