Hluk nastavení nafty je primárním zdrojem šumu pro sady generátorů plynu. Hluk plynového motoru lze rozdělit do aerodynamického šumu, šumu spalování, mechanický hluk, hluk z výfukových plynů a hluk oscilace. Aerodynamický šum zahrnuje především šum o oscilaci vzduchu způsobený příjmem, výfukem a otáčením ventilátoru, který je přímo přenášen do vzduchu.
Oscilace tlaku způsobená spalováním uvnitř válce prochází hlavou válce a hluk vyzařovaný ven z těla se nazývá spalovací šum; Dopad pístu na vložku válce, jakož i nárazový hluk oscilace generovaný pohyblivými částmi, jako je vlak ventilů a tryskový systém, se společně označují jako mechanický šum. Během provozu jednotky se výfukový plyn vynoří z výfukového ventilu vysokou rychlostí, vstupuje do tlumiče podél výfukového potrubí a poté je propuštěn do atmosféry skrz ocas. Hluk výfukových plynů je hlasitý hluk motoru, často asi 15 dB (a) vyšší než šum hlavního motoru, následovaný šumem spalování, mechanickým šumem, hlukem ventilátoru a hlukem sacího.
Hlavními důvody pronikání vody do olejové pánve generátorů nafty jsou: deformace nebo praskliny v těle hlavy válce a motoru; Perforace vložky mokrého válce; Poškozený je blokovací kroužek vložky válce; Radiátor motorového oleje je poškozen; Poškozené těsnění válce; Poškození těsnicího kroužku vodního čerpadla atd.
1) praskliny nebo deformace v těle nebo hlavě válce: hlavně způsobené nesprávným použitím a údržbou, jako je prodloužený provoz vysokého zatížení, nadměrné tepelné zatížení a napětí; Najednou přidání velkého množství studené vody do dieselového motoru ve stavu s vysokou teplotou a vodou; Nebo uměle poškozené během demontáže, montáže a přepravy; Poškození a trhliny způsobené nehodou.
2) Perforace vložky mokrého válce: hlavně kvůli přímému kontaktu mezi vložkou válce a chladicí vodou dieselového motoru pro rozptyl tepla. Během procesu cirkulace chladicí vody se vnější povrch vložky válce odplaví, což má za následek, že na vnějším povrchu vložky válce vložila vnější povrch válce. Postupem času způsobí to, že na vnějším povrchu vložky válce způsobí důvody a kavitaci. V průběhu času se na povrchu proti proudu objevují husté jámy a v těžkých případech se může vložka válce perforována, což způsobí, že chladicí voda vstupuje do pánve na naftu.
3) Hlavním důvodem poškození kruhu blokujícího voda vložky válce je to, že středová linie válcového vložky není při stisknutí vložky válce kolmá na koncový povrch podpůrného vložky; Nebo v důsledku motoru běžícího za podmínek nedostatku vody je teplota vložky válce příliš vysoká, což poškozuje prsten blokujícího voda a způsobuje, že do olejové pánve uniká chladicí voda.
